东风日产轩逸IPDM模块故障导致电瓶损伤

本人于2025年9月1日在东风日产4S店更换了轩逸启停电池（EFB型）。更换后不久，车辆便因IPDM（智能配电模块）质量故障，导致新电池在质保期内先后两次严重亏电并需搭电启动。车辆APP自2025年9月起即陆续出现“机盖未关/未上锁”等异常提醒（其中2026年4月提示最为频繁，截图部分记录佐证详见附件），此为IPDM模块故障导致车身控制紊乱的直接表现，证明电池在此期间长期处于异常耗电状态。后经4S店检测确认IPDM模块损坏，维修工单于2026年4月30日开具，实际于2026年5月8日完成更换修复，此后车辆未再出现亏电现象。然而，此次IPDM故障期间（自2025年9月持续至2026年5月），电池已因长期反复严重亏电遭受不可逆的容量损伤。2026年8月19日当天，4S店在不同时间对电池进行了三次检测（详见附件），测试值分别为539A、550A、563A，额定值约为720A，实测值仅为额定值的74.9%-77.3%，均低于行业通用的80%质保更换标准。同时三次充电系统检测均显示发电机工作正常（无负载14.59V），证明当前车辆充电系统无异常，电池性能不达标完全是此前IPDM故障长期反复亏电造成的。电池性能已明显下降，严重影响日常使用和启动可靠性。我认为，该电池性能衰减并非本人正常使用导致，而是因车辆自身IPDM模块质量缺陷反复亏电所造成。电池在故障车辆上运行期间一直处于非正常损耗状态，该责任应由厂家承担。现电池仍在1年质保期内，厂家及4S店理应对此质量问题负责。我的核心诉求是：要求东风日产厂家依据质保规定，为我免费更换一块同规格的全新EFB启停电池，确保车辆正常使用。请厂家尽快给予处理，谢谢。最新进展：4S店8月27日重新测量电池后，测试值仍为额定值的77%，4S店说和东风日产厂家反馈中。当前IPDM模块故障导致电瓶损伤的问题仍未解决。请厂家尽快给予处理，谢谢。