深蓝S07行驶中动力中断 驱动功率限制

本人于2026年5月购买长安深蓝S07，6月提车，目前行驶三千余公里。车辆在正常行驶中两次发生同一严重安全故障：1.2026年8月6日，车辆显示电量30%以上，行驶中突然出现驱动功率限制、12V蓄电池故障指示灯，随后电量在极短时间内掉至0%，动力中断，车辆无法行驶。因当时在内蒙，最近维保门店在辽宁，电话联系管家和维修人员后未进店，后自行充电恢复，厂家在电话中承认此次故障。2.2026年8月8日，我对车辆进行了过夜慢充校准。3.2026年9月3日，车辆显示电量52%，行驶中再次出现相同故障：功率受限，电量瞬间掉至0%，动力中断并锁车。此次在邢台，已由拖车拖至维保门店检修。4.截至目前，车辆在门店检修12天。厂家仅解释为“未慢充校准导致的SOC数值误差”，维修措施仅写“慢充校准一次”，并要求我后续每周慢充1-2次，未提供任何书面检测报告、故障码、后台数据或实质性维修更换。5.国家标准GB/T38661-2023《电动汽车用电池管理系统技术条件》规定，BMS的SOC累积误差应≤5%。本次52%瞬间跳至0%，偏差达52个百分点，远超国标上限，绝非正常误差，而是严重故障。且我在一个月内已慢充过一次，并非厂家所称“长时间未慢充”。6.该故障发生在行驶过程中，导致动力中断，属于《家用汽车产品严重安全性能故障判断指南》所列动力失效类严重安全性能故障。依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十四条，因严重安全性能故障累计修理2次仍未排除，消费者有权要求退换车。厂家将“慢充校准”作为维修措施，应视为两次修理记录。7.已知长安深蓝S07存在多例相同故障投诉，怀疑为车型系统性缺陷。我要求：①厂家出具书面检测报告和维修工单，提供BMS后台数据；②依据三包规定办理退车；③向国家缺陷产品召回技术中心报告并评估召回