比亚迪海鸥快充断电 充电功率异常

比亚迪海鸥305智驾版更换充配电总成后快充依旧异常，售后判定非故障，还存在工单虚假闭环、服务态度恶劣问题。本人购买比亚迪海鸥305km智驾版，车辆多次出现快充功率异常受限故障。一、2026年8月22日车辆进店，售后更换充配电总成，并提供同配置代步车使用。8月23日售后试车反馈故障现象依旧存在，表示会继续排查。二、8月24日微雨天气，我使用同配置代步车，早上7:30平均70km/h行驶30分钟，剩余电量39%，首次快充至86%，功率略低但基本正常；继续70km/h行驶40分钟，静置停放7小时后，再次以平均70km/h行驶50分钟，剩余电量55%，随即进行直流快充。整车及比亚迪官方APP全程无任何故障告警，但快充峰值功率最高仅11kW，远低于该车型正常快充功率，补能速度接近家用慢充，严重影响长途及日常补能使用。三、8月25日售后给出结论，以该车为风冷电池结构、电池包数据流无异常则不属于车辆故障为由，判定该现象不属于车辆故障。并提出“同配置车型都存在该情况就不算故障”的推诿说辞。首先，该车官方标定最高时速130km/h，同配置代步车平均70km/h行驶属于常规行驶工况，且使用过程不存在满充满放、极端环境等极限操作；其次，依据《缺陷汽车产品召回管理条例》，同款车型普遍存在的设计不合理问题，恰恰属于系统性产品缺陷，并非单台车偶发故障，厂家不能以“普遍存在”为由逃避整改责任。本人车辆在更换充配电总成后，依旧复现相同低功率现象，怀疑是该车型风冷电池热管理系统存在设计缺陷，BMS策略存在固有设计缺陷，并非我个人车辆硬件故障，造成中高速行驶后快充被严重限流。①依据《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条，缺陷是由于设计、制造原因，同一型号车辆普遍存在的不合理危险，同款车型批量出现该现象，恰恰指向系统性产品设计缺陷，不能以“普遍存在”免除厂家整改义务。②依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第四十条，质量问题包含车辆不符合企业明示性能、影响正常使用的情形。车辆宣传具备直流快充功能，实际工况下快充性能大幅衰减，属于质量问题范畴，不以是否报故障码作为唯一判定标准。③依据《消费者权益保护法》第二十三条，经营者应当保证商品具备宣传明示的使用性能，厂家应当保障车辆直流快充的基础使用能力四、除此之外，第一次投诉的售后人员服务态度消极恶劣、售后投诉工单被虚假闭环一事，至今厂家及门店未给出合理解释，也未进行道歉。现二次发起投诉，诉求：一、厂家针对该车型风冷电池快充严重限流的共性设计缺陷开展专项技术核查，优化BMS温控与充电功率标定，出具可落地的整改方案。二、针对售后服务态度差、工单虚假闭环的违规行为给出书面说明并向本人致歉；三、正视消费者正常用车需求，保障该车型快充基础使用性能，杜绝系统性设计缺陷影响用户正常出行。