比亚迪秦PLUS动力电池鼓包 售后推诿未解决

本人为2022年8月购买的比亚迪秦PLUSDM-i首任车主，车辆总里程25万多公里，其中EV纯电行驶仅13.6万公里，剩余里程均为燃油驱动，动力电池实际负荷较低；车辆无事故、无涉水、全程无任何私自改装。7月11日车辆突发EV受限、无法启动，先后在两家比亚迪授权4S店检测一致判定：电池包温度采样异常故障，详细故障码为P2B9901AFE1温度采样异常故障P2B9905AFE5温度采样异常故障P1A3922动力电池单节温度严重过高P1A3A22动力电池单节温度一般过高以及3号温度采样异常问题该故障与比亚迪2025年官方大规模召回8.8万余台秦PLUSDM-i为同源、同款、同系统批量质量缺陷，属于出厂生产一致性问题，并非车主使用损耗造成。目前争议核心：4S店告知本地所有网点均无电池包拆检资质、无精准诊断能力，只能整机长途返厂检测。但厂家和门店要求故障未查明前，由车主全额支付3800元运费+630元拆装费+最高4000元拆检费，合计最高8430元，并且故障只要不是电芯本体损坏，所有费用全部由消费者承担。本人严重不认可该处理方式：1、购车时仅宣传首任车主电芯终身质保，从未明确告知消费者电池内部线束、采集板、温度采样系统不属于质保范围，存在严重信息不对称、未尽告知义务，侵害消费者知情权。2、该故障是车型批量通病、原厂设计/生产缺陷，不是用车磨损问题，不应由消费者承担检测风险。3、4S店专业设备不足、检测能力缺失，是品牌售后体系问题，不应将厂家自身技术短板、设备短板的成本与风险转嫁给消费者。4、不能让消费者在未知故障结果的前提下承担几千元盲检风险，维修检测不是消费者的赌博。我的最终合理诉求：1、优先协调湖北省内具备电池包拆检官方资质的授权网点，安排就地检测排查故障，避免长途往返运输，大幅缩短维修周期，减少不必要物流成本；2、若就地检测条件无法落实，执行先返厂、先检测、先出具厂家正式盖章故障报告，查明故障部位后，再依法、依规划分费用承担主体；3、同源批量缺陷车辆厂家曾全部免费处理，本次应参照同类质量问题标准公正处理。