福特在30年前就预言了增程式电动汽车

汽车制造商自古以来就一直试图预测未来。别克被视为先驱，于1938年推出了Y-Job，这被广泛认为是史上第一辆概念车。在随后的几十年里，所有品牌都窥视着他们的水晶球，想象着未来的汽车，有些预言非常准确，而另一些则与随后的现实相去甚远。

这让我们想到了福特Synergy。尽管它是一款有着30年历史的概念车，但看起来依然像是从未来穿越回来的。虽然其造型即便以2026年的标准来看也显得十分怪异，但它当年展示的技术至今仍极具参考价值。这款奇特的车型被构想为2010年的家庭用车，是一款拥有超低风阻车身和增程发动机的六座车。

其风阻系数仅为0.20，几乎与史上最流线型的量产车一样出色。是的，Synergy纯粹是一款概念车，让福特能够尽情发挥创意而无需担心法规限制。尽管如此，它依然能与梅赛德斯EQS考虑到20世纪90年代初的技术水平，提前四分之一世纪完成绝非易事。

我们直言不讳：它绝对不是福特历史上最漂亮的车型，尤其是那带有鱼鳍状翼子板的前脸。然而，它的设计初衷并非为了赢得选美比赛，而是为了尽可能平滑地穿过空气。就像1986年大众Scooter在我们的“被遗忘的概念车”系列前一集中所展示的那样，Synergy的核心理念就是追求效率。

在1996年的底特律车展上，福特展示了这款概念车，并重点介绍了其混合动力系统，尽管其设计理念出人意料。Synergy在技术上是一款带有增程内燃机的电动车，因为内燃机并不直接驱动车轮。相反，它充当发电机，为四个电动机（每个车轮各一个）供电。考虑到宝马i3 REx直到2013年才问世，这款车在当时可谓领先时代。

流线型车身内部隐藏着一台1.0升后置发动机和一套前置飞轮系统。后者能够捕捉发动机和制动时的多余能量，并将储存的电能用于车辆加速或爬陡坡时提供动力。实际上，Synergy具备了再生制动功能，这在如今的混合动力车和电动车中已是司空见惯的技术。

马力数据从未公布，但这款车并不需要强劲的发动机就能轻松行驶。这是因为它采用了铝制车身，重量仅为2200磅。在当时，福特表示Synergy比中型轿车轻了约1100磅。

仅轻量化车身面板就比传统钢制车身减轻了400磅。这种铝制减重方案还让福特工程师得以缩小发动机、飞轮、散热器和制动器等其他部件的尺寸，从而额外减重300磅。

当这款概念车首次亮相时，已故福特董事长兼首席执行官亚历克斯·特罗特曼明确表示Synergy并不具备量产可行性：“这在很大程度上是一项前瞻性的探索，尤其是在让这项先进技术变得经济实惠方面。”

这款30年前的概念车不仅预示了增程电动汽车的到来，还采用了侧向摄像头取代传统车门后视镜、全屏幕交互界面，并且完全没有按钮或开关。由于Synergy车型依靠语音控制即可实现18种不同功能，因此不再需要传统的开关装置。

福特甚至安装了太阳能车顶面板，以收集太阳能并驱动风扇，在车辆停放时为车厢降温。特斯拉可能让这种方向盘概念流行起来，但早在1996年，就有过类似的车型。这个方向“盘”连接到一个中心安装的悬臂上，使得车辆可以轻松适配左舵和右舵市场。

这款充满科技感的概念车还配备了抬头显示系统，将信息投影在驾驶员视线正前方的玻璃面板上。不过，这并非完全是开创性的设计，因为量产车自20世纪80年代末以来就一直在使用抬头显示界面。可调节踏板、自动收缩的后排头枕，以及为容纳侧气囊而设计的内饰布局，共同构成了这个充满未来感的座舱。

三十年前，Synergy概念车就已精准预见了许多趋势，甚至包括如今汽车制造商们趋之若鹜的贯穿式尾灯条。尽管它的外观可能并不讨喜，但不可否认的是，它极其准确地预示了当今科技密集型汽车的发展趋势以及增程式电动汽车的兴起。

虽然Synergy车型最终未能量产，但一款量产版福特EREV已在路上。下一代F-150 Lightning将于本十年晚些时候推出，作为一款综合续航里程超过700英里的增程电动皮卡。