7月21日，吉利银河TT Ultra正式开启预售，预售价20.98万元，预售27分钟，限量999台全部被抢光。很多没抢到车的用户都非常遗憾，希望能再次开售。
当天晚上，@吉利汽车范峻毅 正式回应：“银河的原则就是，用户有需求，我们一定尽全力满足。难处再多，为了用户，决不妥协。再给我们一点时间，争取尽快开启二次预售。”
那么，这台吉利银河到底强在哪？为什么能如此吸引人！正好，近日我们受邀来到宁波国际赛道，对银河TT Ultra和标准版TT进行了全面的场地驾驶体验，试完才知道，这车确实强得可怕。在同级别车型中，性能、价格都占优势，是难得的六边形战士。
宁波国际赛道是国内顶级赛事的常驻场地，对车辆的动力、制动和底盘都是严苛的考验。当天的体验项目涵盖赛道刷圈、麋鹿测试、百公里加速、四驱滑轮组等多个维度，几乎把一台性能轿跑能展示的内容全部铺开。
坐进TT Ultra的驾驶舱，第一感受是仪式感到位：低趴的坐姿，环抱式座舱，AI自适应运动座椅侧翼微微包裹住身体，方向盘正上方那枚恒星造型的BOOST按键非常显眼——这是今天最期待按下去的东西。
先说四驱版TT Ultra的动力。前后共双电机，前180kW+后245kW，综合功率425kW（约578马力），零百加速官标3.8秒。从实际体验来看，全力加速时，最明显的感受是推背感强烈且干净。不是那种猛然一扯把人甩进座椅的失控感，而是稳稳的、线性的、持续的推力，把你和车一起向前送出去。另外，急加速时车头抬升不明显，这一点尤为关键，很多大功率车型在急加速时车头明显上扬，让人产生轻微眩晕感，银河TT Ultra没有这个问题，四驱扭矩分配精准，重心控制得很稳。
按下方向盘上的BOOST键，系统额外释放40kW功率，持续20秒。这20秒的体感差异明显可感，加速曲线陡了一截，尤其是在后半段加速时，动力不软脚。20秒的爆发，完全可以让你绿灯起步时冲在第一个，而在高速超越大车时也更从容。
后驱标准版TT搭载单电机，最大功率245kW（约333马力），零百加速6.5秒。单独拎出来看，6.5秒对一台家用轿车来说已经是相当出色的成绩，动力输出同样线性流畅，日常驾驶的质感不打折扣。
在赛道的制动区，测试急刹车表现。全力踩下制动踏板，TT Ultra的车头点头幅度控制得相当出色，没有明显的前倾俯冲感。这背后是整套底盘系统在制动重心转移过程中的协调配合，同时也得益于整车50：50的黄金轴荷比——前后重量分配均衡，刹车时前轴不会过度承压。对于驾驶者来说，这意味着在日常紧急制动时，驾驶信心更足，不容易因车身姿态变化产生恐慌感。
麋鹿测试是检验底盘极限的经典项目，模拟高速行驶中突然遇到障碍物，需要快速左右转向绕过，考验车身侧倾控制和方向盘指向精度。TT Ultra在这个环节的表现令人印象深刻，高速避让时车身侧倾控制出色，车身姿态稳定，车尾的循迹性也相当出色，五连杆独立后悬挂自身就有被动的纯机械物理上的随动转向功能，所以车尾很稳定不会乱甩。方向盘指向精准，打多少给多少，而且响应极快，且没有模糊的虚位。整套操作下来，车辆的反应和驾驶员的意图之间高度同步，这正是一台真正运动底子的车应有的表现。车上坐三个人时，实测麋鹿测试最快时速80km/h左右能顺利通过，还是相当厉害的。
这一切都指向一套运动基因出色的底盘硬件配置。前全铝合金双叉臂独立悬架 + 后加强型五连杆独立悬架，这套组合在30万级豪华车和性能车上才常见，如今出现在20万级的银河TT Ultra上，诚意满满。全铝材质降低了簧下质量，让悬架响应更快；双叉臂结构提供更强的侧向支撑；五连杆后轴则在操控精准性和乘坐舒适性之间找到了平衡，同时拥有纯物理上的随动转向。
另外，其整车扭转刚度达到40000Nm/rad，轮胎搭配245/45/R19固特异Eagle F1高性能轮胎，前摆臂和后副车架配备4个百万级豪华液压衬套，这种规格通常只出现在保时捷、宝马M系等车型上。
日常驾驶：魔毯悬挂，操控与舒适不妥协。运动底盘天然的弱点是舒适性——弹簧硬、减震短，颠簸路面会把每一个坑洞都直接传递给驾驶者。TT Ultra用一套CCD-AI魔毯底盘解决了这个矛盾。
CCD（连续阻尼控制）技术的原理是：减振器通过传感器实时读取路面信息和车身姿态，提前预判颠簸并主动调节阻尼软硬。通俗说，就是路面颠你之前，悬挂已经先一步把自己调柔了。这让TT Ultra在激烈驾驶时保持运动紧绷的支撑感，在日常通勤时又能过滤掉大部分路面噪音和震动，“操控与舒适兼得”不是口号，是实际的工程实现。
另外还有一项实用的黑科技值得一提：高速爆胎不失控。系统通过实时监测两侧车轮扭矩，在检测到爆胎状态后自动平衡两侧动力分配，帮助驾驶者维持车辆稳定，给争取刹车时间。这项功能平时感知不到，但关键时刻可能是救命的安全配置。
在滑轮组测试中，银河TT Ultra 的四驱拥有一定的脱困能力。在交叉轴测试中，无抓地力的车轮在轻微空转后能及时被刹车制动，动力传递到有抓地力的车轮上，从而实现脱困，整个过程大概1-2秒内完成。三滑轮组测试时，仅有左后轮有抓地力，同样能在1-2秒内实现脱困。所以，它在泥泞、起伏不平等比较复杂的路况中，也拥有一定的通过性。
银河TT Ultra搭载的雷霆16合1智能电驱，是目前全球集成度最高的量产电驱系统。16项核心硬件和功能跨域深度集成为一体，整套系统重量仅75kg，这意味着更少的连接点、更低的故障概率和更小的空间占用。依托800V高压平台和AI智慧能量寻优技术，系统综合效率达到93.8%（CLTC）。
落到日常使用层面，6C超充技术支持最快11分钟补能400公里，800V高压平台确保了充电效率不打折。出门前充15分钟，足够大多数城市通勤场景的一天用量。动力响应方面，一芯集成方案将扭矩响应时间从40ms压缩至最快2ms，加速时的跟脚感极强，油门与车速之间几乎没有延迟感。
在智能辅助驾驶方面，银河TT Ultra搭载的是千里浩瀚H7智驾方案，这是本次预售价值10000元辅助驾驶权益包的核心内容。搭载1颗192线禾赛激光雷达，提供高精度三维环境感知；Thor U芯片拥有700TOPS算力，负责智驾决策；12个摄像头+5个毫米波雷达构成全面感知冗余。
其支持高速NOA领航辅助和城区NOA，覆盖绝大多数日常驾驶场景，实现全程接管、自动变道、匝道进出；支持自动泊车，包括垂直车位、平行车位和斜向车位。主动安全方面配备AEB自动紧急制动、LKA车道保持、BSD盲区监测等完整主动安全系统。
座舱搭载高通8295芯片，48TOPS算力驱动Flyme Auto 2代智能系统，EVA实体智能机器人以具身形态出现在座舱内，支持流动记忆与情感交互，不只是一个语音助手，更像一个真正懂你状态的副驾伙伴。
写在最后：20万买到这些，确实值得抢
银河TT Ultra首批999台为什么27分钟就卖完了？因为它确实做到了20万价位不该有的事，前全铝双叉臂+后五连杆底盘、50：50轴荷比、百万级液压衬套、CCD-AI魔毯底盘、16合1高集成电驱、800V+6C超充、192线激光雷达、千里浩瀚H7智驾，外加4999mm的C级车身和2920mm的长轴距。把这张配置单拿到30万价位去比，依然有竞争力。
二次预售即将开启，这次，想好了就别再犹豫了，手慢无。
