最后来聊聊这辆标致508L开起来的感受。新车全系换装了1.8T+8AT的动力组合，并搭载了最新的VVL连续可变气门升程技术，并采用双涡管设计，最大功率155kW，峰值扭矩300Nm。
这套动力组合也算是老搭档了，整体来说，加速的爆发力不算太强，而加速过程还是偏线性的，只是偶尔在2、3挡切换时会感觉有点顿挫——这样的设定作为一款B级车来说是无可厚非的。
当然，如果要追求驾驶的乐趣，可以切换至运动模式，此时，声浪会相对明显一些，再配合换挡拨片进行换挡，不过，和许多日系品牌不同的是，这辆新标致508L的换挡拨片属于固定式的，不会随着方向盘转动而转动，所以在进入弯道时最好不要换挡。
法系车，熟悉的人都懂，必定要聊聊他们最引以为傲的底盘调校。新标致508L采用了同级别少见的全铝合金副车架，在保证其刚性之余，还可以提供更好的轻量化效果；同时，副车架连接车身，振动会由副车架进行二次过滤，再加上它特有的斜置45°避震器，能让车辆开起来更稳。
另外，这台顶配版的508L GT还配备了AMVAR电子可变悬架，前后四轮位置都有一套电控液压减震器，能通过电控系统控制减震器中液体的流动速度变化，来改变减震阻尼的大小，从而更好地兼顾舒适性和操控性。
现在的车或许可以不科幻，但决不能不智能，所以智驾系统似乎成为了所有车的标配。新标致新508L当然也不例外，不仅配备了ACC自适应巡航，而且还有车道偏离预警、后方来车提醒、前碰撞预警、转向显示周边影像（时速低于25km/h时）等辅助驾驶，并且该车还配备了360°全景倒车影像以及透明底盘等功能。
值得一提的是，新车还配备了AR实景导航系统，整个屏幕都会显示前方的实时路况，并且还能标注上我们的行驶轨迹，以及前车的距离等，以至于我都很想试试不看前方，只看中控屏是否可以安全驾驶——不过，也只是想想而已。
写在最后：
或许法式设计都艺术气息太浓了，所以大多数法系车的设计，我都欣赏不来，然而这辆全新508L倒是不在此列，它把东方人的审美和法式的浪漫很好的结合起来了，或许它依然小众，如果正好你也有着与众不同的品味和个性，没准它就是最合适的那个选择。
