高操控——更低重心、更高驾驶极限
采用新架构后，全新一代荣威eRX5的长x宽x高x轴距分别为4655mmx1890mmx1655mm（1664mm）x2765mm，较上一代长度增加84mm、宽度增加35mm、轴距增加57mm，理论上除了车内腿部空间更大了以外，整车的重心也更低，对于提高车辆在弯道中的稳定性或者架势极限有一定帮助。
与老款一样，换代后的新车依然采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，整个底盘的调校也依旧偏舒适取向，再加上调校设定非常容易上脚的油门、刹车，整车驾驶起来给人的感觉很舒服，无论是城市中走走停停或者跑长途应该都非常合适。
试驾过程中发现这款车在调头过程中不会给人特别大的压力，11.4m的转弯直径即便在双向单车道路上也能一次到位。另外，其运动型的转向比设定在转弯、掉头过程中反馈更为直接、精准。
还有一点让我印象深刻的是，这款车的视野很好，尤其是相比上一代通过缩小ADB罩盖宽度、降低整车质心等技术，前方视野盲区直接减小1.2m，所以无论是过弯看路还是起步、停车时观察车辆周围环境都非常方便，心理也更踏实。
超舒适——振动更小、隔音更好
说到舒适，还是要再先提及一下底盘。据官方数据，新一代荣威eRX5相比以往的液压阻尼增加25%、带宽增加30%、橡胶撞块厚度增加20%，所有这些都更能有效衰减冲击振动。另外，这款车还采用了一体式太空零重力座椅，不仅用了强壮骨架设计、超大包裹侧翼，更重要的是使用了20mm厚的零重力填充层，可以让振动衰减达到60%以上（最高至73%）。
试驾过程中虽然没办法对照各部分数据去感知变化百分比，但最直观的感受就是坐在新一代荣威eRX5车内确实非常舒服，甚至会恍惚有一种越级的高级感。
这款车在隔音降噪方面也挺不错。除了本身可以像纯电动车一样安静行驶外，整车在振动与噪声传递路径上还采用了行业首创柔性副车架结构，可以将来自地面的振动与驾驶舱分隔，以此带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。
当然，扭转刚度高达25000Nm/deg的车身结构设计也能有效降低来自底盘及路面的激励，对于抑制发动机振动噪声也是有帮助的。
总结：
作为一款从初代上市到现在已经拥有100多万车主的品牌销量担当，荣威RX5每次更新换代都会给人不小的惊喜，而从荣威eRX5的动态表现中我们也能看得出上汽在新能源或者说插电混动系统上的进步与成熟。加速快、油耗低、续航长、噪音低、振动小的特点，无论对于被限牌政策困扰的刚需用户还是想尝试新能源又不想放弃燃油车续航优势的准车主都很有吸引力，如今新一代荣威eRX5在进入8月后就开启交付了，你想先去体验一下吗？
