截至2026年上半年，配备领航辅助驾驶功能（NOA）的新车渗透率已超过30%，L2级组合驾驶辅助系统成为新车标配，渗透率达70%。这一高渗透率由资本持续投入、车企推动“免费”搭载策略及消费者对城市NOA功能的高度关注共同促成。
调研显示，超过80%的购车者将城市NOA视为重要购车考量因素。 然而，实际使用率明显偏低。数据显示，仅31%的车主经常使用城市NOA功能，20%明确表示不敢使用，超过70%的车主极少使用或从未启用该功能。为应对“装而不用”的问题，相关国家标准和指引已明确智驾系统的责任归属与安全底线；智驾供应商领域头部企业优势显现，行业进入以综合实力为核心的竞争阶段；车企则通过提供使用兜底保障、提高功能开通门槛等方式，试图培养用户使用习惯。
当前，衡量智能驾驶是否真正实现“平权”的关键指标，已从装车率转向用户使用意愿与付费意愿。2026年，企业在智能驾驶领域的竞争力取决于能否构建“高使用意愿—用户付费—数据优化”的正向闭环。
